方法。

d）現在設計で用いられているストリップ法の改善として、船側タンクのバラスト水を考慮した船側波浪変動圧の解析法の開発を行った。この解析法の検証に用いた例では、バラスト水の存在によって船体運動は殆ど影響を受けないこと。また船側波浪変動圧には大きな影響を及ぼさないという結果を得た。

6.2 今後の課題

荷重・応力計算法の検証は、計算船2船が遭遇した比較的厳しい航海についての計測結果との比較にとどまったが、船体運動、加速度、縦強度部材の応力は比較的良い一致を示しており、現行の計算法が設計レベルでは有効であることが確認できた。

しかし、波浪変動圧や横部材の応力に関しては、一部計測結果との差異があることから、さらに検討の余地があることが明確となった。

本研究部会で解決できなかった検討項目を今後の研究課題として以下に抽出する。

（1）大型船の波浪解析について、さらに精度を向上させるためには実船に搭載するセンサーの種類、配置についての検討も必要と思われる。また、波高計を用いる場合、本研究部会で検討はしたが、最終的には採用できなかった実船における自船の発散波、反射波の影響を削除する方法についての検討が必要である。

（2）喫水線付近の波浪変動圧に計算値が計測値に比較してやや小さい値を示していることから、非線形性を考慮したストリップ法による波浪変動圧計算値と計測値の比較検討を行い、非線形性の影響把握が必要である。

（3）二重底横部材の応力について計算値と計測値の間に差異があることから、波浪の検討に加え、FEM解析モデルやコンテナ・グレン荷重などの作用方法に検討の余地が残されている。

（4）実際の設計では、航行海域の波浪データをもとに構造応答の計算が行われ、船体の安全性評価を確認することになる。本研究部会では、実験船の航行中の波高計データに基づく波浪解析結果と気象情報に基づく波浪推算の比較検証を行った。この実際の航路の気象情報に基づく波浪推算の実船設計への利用法も将来の課題である。

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